Reparación del motor Renault 6 1300
William Alberto chaves Rodríguez
Topaga molina Iván Darío
Molina Martínez miguel
Pinzón pinto José Herney
Institución educativa departamental
Instituto técnico industrial
Taller mecánica automotriz
Facatativá
2011
Reparación del motor Renault 6 (1300 cc)
Miguel Ángel molina Martínez
William Alberto chaves Rodríguez
Iván Darío topaga molina
José herney Pinzón Pinto
Docente: Roberto Rocha Bonilla
Ing: Efrén
Institución educativa departamental
Instituto técnico industrial
Taller mecánica automotriz
Facatativá
NOTA DE ACEPTACION
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| Firma del presidente del jurado |
| Firma del jurado |
| Firma del jurado |
FACATATIVA DEL 2011
INDICE
AGRADECIMIENTOS…………………………………………………PAG.1
DEDICATORIA ………………………………………………….PAG.2
INTRODUCION …………………………………………………PAG.3
PROBLEMA …………………………………………………PAG.4
INVESTIGACION …………………………………………………PAG.5
OBJETIVOS ………………………………………………….PAG.6
MARCO TEORICO ………………………………………………….PAG.7
METODOLOGIA (anexos)….………………………………………….CD
FOTOS DEL PROYECTO……………………………………………..PAG.25
PRESUPUESTO ………………………………………………….PAG.26
CONCLUSION ………………………………………………….PAG.27
BIBLIOGRAFIA ………………………………………………….PAG.28
Agradecimientos
Agradecemos al el docente Roberto rocha Bonilla por su colaboración ya que hizo que nuestro proyecto saliera adelante también agradecerle a la profesora Irma Angarita ya que nos ayudó y enseño a redactar trabajos escritos y pues que sin la ayuda de estos no se hubiese podido completar el proyecto.
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Dedicatoria
Le dedico este trabajo a mis padres por todo el apoyo económico y moral que me dieron y el cual me sirvió para sacar adelante este proyecto también agradecer en parte a mis hermanos ya que me apoyaron durante todo este año lectivo.
Miguel Ángel Molina Martínez
Le dedico este proyecto a mis padres quienes me apoyaron para sacar el proyecto adelante
Iván Darío Topaga Molina
Le dedico este proyecto a mi madre ya que me apoyo económicamente y moralmente en todo este tiempo que trabaje en el proyecto y ayudo en las dudas e inquietudes que tenía.
William Alberto Chaves Rodríguez
Dedico este trabajo a mis padres ya que sin ellos no hubiera podido sacar adelante este trabajo.
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INTRDUCCION
Este trabajo tiene como importancia no solo presentar un proyecto de grado al contrario con esto queremos ayudar a los estudiantes a que tengan un buen recurso para que lo puedan emplear en su taller ya que este es un motor que pueden utilizar las siguientes generaciones y aprender más de el ya que se va a encontrar en perfecto funcionamiento.
También vimos la problemática que tenemos nosotros los estudiantes al momento de estar realizando algún trabajo en los motores ya que es incómodo que estén en mal estado y por eso decidimos reparar este motor ya que será de ayuda para un aprendizaje completo ya que los estudiantes lo encontraran en buen estado.
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PROBLEMA
El problema que encontramos fue que en el taller no se encuentra un motor en buen estado para trabajar y ver su funcionamiento entonces eso dificulta el aprendizaje de los jóvenes de este taller.
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JUSTIFICACION
Este proyecto se hizo con el fin de mejorar los métodos de enseñanza ya que es más fácil trabajar en algo que si funcione que en algo que no.
Nosotros hemos elaborado este trabajo ya que nos parece que es de gran ayuda para el aprendizaje de las futuras generaciones de mecánicos.
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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Reparación del motor Renault 6 (1300 cc)
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
-desarme del motor
-lavado de subconjuntos
-inspección y reparación de subconjuntos
-desarme y armado de la bomba de aceite
-rectificación de cigüeñal
-rectificación de la culata
-comprar repuestos:
Juego de añillos de pistón
Casquetes de biela y bancada
Juego de válvulas
Juego de caucho para válvulas
Filtro de aceite
Juego de calcos para camisa de pistón
Kit del carburador
Empaquetadura del motor en general
Cuñas de cigüeñal
Motor de arranque.
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MARCO TEORICO
Mecánica automotriz
Partes del motor
Técnica (despiece)
Especificaciones
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MECANICA AUTOMOTRIZ: la mecánica automotriz vendría a ser la parte mecánica de los automotores (ya sea autos, motos, etc.). En lo que concierne a Mecánica, esta comprende el estudio de las máquinas.., por lo tanto, vendría a ser el estudio de las máquinas de los automotores, por ejemplo, un motor, sus partes, su funcionamiento, sus características, etc.
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Partes del motor
La culata, cabeza del motor o tapa de bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión
BALANCINES:
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PISTON
El pistón es un embolo que se ajusta a la biela por medio de pernos con seguros (en la parte superior) como se ven en la imagen, y al cigüeñal. El pistón recorre el cilindro, cada carrera del pistón dentro del mismo es un tiempo, por eso 2 y 4 tiempos, por ejemplo admisión, compresión, explosión y escape y los aros son de compresión que aumentan la compresión y de aceite que lubrican el cilindro
BIELA
la biela es un elemento que transmite el movimiento del cigüeñal al pistón, su movimiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2 partes la biela, y el sombrerete que es el que se separa para apretar al cigüeñal entre la biela y el cigüeñal están los cojinetes que reducen la fricción.
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cigueñal
Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van sujetados las bielas y así se desplaza el pistón por el cilindro, los codos del cigüeñal son los mismos que el número de cilindros
CAMISA
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árbol de levas
Está compuesto por levas, con forma de gotas que giran y le pegan a los balancines que transmite el movimiento a las válvulas para que se abran o se cierren.
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BUJIA
DISCO DE EMBRAGUE
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CARBURADOR
En este es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolina lo hace entrando el aire por la mariposa que es un regulador que está conectado al acelerador, cuando nosotros aceleremos a fondo se va a abrir del todo, y por otro conducto que es el chicler pasa la nafta y se alojan en la cuba y de ahí al cilindro por medio de la válvula de admisión.
VOLANTE
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BOMBA DE ACEITE
El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.
Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños y desembolso de dinero por parte del propietario.
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Especificaciones
MOTOR
Marca y modelo…............................. Renault 6, 1300
Número y disposición de los cilindros 4 en línea
Disposición de las válvulas……………. En la cabeza
Diámetro de los cilindros…………….. 68mm
Carrera del pistón………………………… 77mm
Cilindrada ……………………………………. 1.318 c.c
Relación de compresión………………… 8,5: 1
Orden de encendido…………………….. 1-3-4-2
Avance inicial del encendido………… a.p.m.s (21 mm sobre el volante)
Velocidad de marcha lenta…………… 700 rpm
Par motor……………………………………. 8,5 mkg a 3000 rpm
Potencia efectiva………………………… 51 HP SAE a 5.500 rpm
capacidad del sistema de enfriamiento
Con climatizador……………………….... 6 litros
Sin climatizador………………………….. 5,5 litros
Cantidad de aceite del sistema de lubricación
con filtro……………………………………. 3,000 litros
sin filtro…………………………………….. 2,650 litros
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tapa de cilindros
Torsión para apretar los tornillos de la tapa en frio (temperatura ambiente)
Inicial………………………………………. 4,1 mkg (30 lb/pie)
Final………………………………………… 6,0mkg (43,5 lb/pie)
altura normal entre la superficie superior y la inferior 71,45-71,55 mm
Deformación máxima admisible del plano de la junta 0,05 mm
Volumen de las cámaras con válvulas y bujías colocadas 32,1-33,1 c.c
Válvulas
Angulo de asiento (admisión y escape)…………………………. 45º
Luz de válvula en frio (temperatura ambiente)
Admisión……………………………………………………………………… 0,18 mm
Escape…………………………………………………………………………. 0,25mm
Ancho de asiento (medidas de reparación)
Admisión………………………………………………………………….... 1,6 mm
Escape……………………………………………………………………….. 1,9mm
Diámetro de la cabeza
Admisión…………………………………………………………………… 33,5mm
Escape………………………………………………………………………. 30,3mm
Diámetro del vástago
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Admisión…………………………………………………………………. 6,96-6,98mm
Escape……………………………………………………………………… 6,95-6,97mm
Guías válvulas
Diámetro interior…………………………………………………….. 6,82-6,86mm
Diámetro exterior standard………………………………………. 11,12-11,14mm
1 sobre medida…………………………………………………….. 11,22-11,24mm
2 sobre medida……………………………………………………… 11,37-11,39mm
Resortes de válvulas
Longitud libre
Longitud bajo carga de 36,7 mas o menos……………. 1,25 kg
Longitud bajo carga de 20 mas o menos ………………… 1 kg
Diámetro del alambre……………………………………………. 4mm
Identificación……………………………………………………. color verde o blanco
Botadores
Diámetro exterior standard………………………………. 18,971-18.980mm
1ª sobre medida ……………………………………………… 19,171-19,180mm
2ª sobre medida………………………………………………. 19,471-19,480mm
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Varillas de balancines
Diámetro…………………………………………………………… 5,5mm
Longitud……………………………………………………………. 173,3mm
Múltiple de admisión y escape
Torsión para apretar las tuercas ……………………… 1,7 mkg (12,5 lb/pie)
Distribución
Reglaje de funcionamiento, con la luz de válvulas de Admisión 0,18 mm y escape 0,25 mm
Apertura de admisión……………………………………… 10º a.p.m.s
Cierre admisión………………………………………………. 34º d.p.m.i
Apertura escape………………………………………………. 46º a.p.m.i
Cierre escape…………………………………………………… 10º d.p.m.s
Reglaje de control, con la luz de válvulas de admisión y escape de 1,5 mm
Apertura admisión…………………………………………. 14º d.p.m.s.
Cierre admisión…………………………………………….. 9º d.p.m.i
Apertura escape ……………………………………………. 21º a.p.m.i
Cierre escape ……………………………………………… 14º a.p.m.s
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Árbol de levas
Cantidad de apoyos…………………………………………. cuatro
Juego axial………………………………………………………. O,060 -0,114mm
Camisas
Diámetro interior …………………………………………… 68,000-68,030mm
Las camisas sobresalen con respecto
al plano del block …………………………………………. 0,04-0,10mm
Cigüeñal
numero de bancadas……………………………………… cinco
material de los cojinetes……………………………….. Metal antifricción con respaldo de
Acero
Juego axial…………………………………………………….. 0,044-0,166mm
Espesor de los segmentos de regulación:
Standard (selectivo) ……………………………………… 2,32-2,37mm
2,28-2,33
Sobre medida (0,10)……………………………………… 2,38-2,43mm
(0,15)……………………………………… 2,43-2,48mm
Muñones de bancada (con tratamiento “tufftride”):
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Diámetro standard…………………………………………. 46,000-45,980mm
Única bajo medida (0,25)………………………………… 45,750-45,730mm
Ovalizacion y conicidad máxima admisible…….. 0,005mm
Torsión para apretar los tornillos de las
Tapas de bancada…………………………………………… 6 mkg
Muñones de la biela (con tratamiento “tufftride”)
Diámetro standard…………………………………………. 43980-43964mm
Única bajo medida (0,25)……………………………….. 43740-43714mm
Ovalizacion y conicidad máxima admisible…….. 0,008mm
Bielas
Cojinetes…………………………………………….. De metal antifricción con respaldo de acero
Torsión para apretar las tuercas………… 4,49mkg (32,5lb/pie)
Pistones, pernos, aros
Montaje del perno………………………………. A presión en la biela y flotante en el pistón
Longitud del perno……………………………….58mm
Diámetro………………………………………….. 20,000-19,991mm
Cantidad de aros……………………………….. Tres
Juego ateral en la ranura………………………se entregan ajustados de fabrica
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Sistema de lubricación
Presión del aceite
A 700 rpm………………………………….1kg/cc (mínimo)
A 4000 rpm………………………………..3,5kgcc mas o menos 0,5
Sistema de alimentación
Carburador…………………………………. Solex 32 pdis-3, de tiro descendente con cebador manual
Diámetro del difusor………………….. 24mm
Surtidor principal………………………… 115
Surtidor de marcha lenta………………. 55
Inyector de la bomba……………….. 47(diam.interior,55)
Diámetro de la aguja………………. 1,2mm
Peso del flotante………………………. 5,7g
Emulsionador…………………………….. 180
Bomba de nafta
Presión………………………………………. 0,19 a 0,24kg/cc entre 1.000 y 2500 rpm del motor
Vacío………………………………………..300mm de mercurio a 1.000 rpm 350mm de mercurio a 2.500 rpm
Caudal……………………………………… a 1.000 rpm del motor, 0,28 litro por minuto (mínimo)
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Sistema de encendido
Distribuidor……………………………… argelite ICA 4007,con avance centrifugo y de vacío
Avance centrifugo rpm del distribuidor grados
400 0
1.250 9
1.970 16,5
Especificaciones
Avance por depresión mm de mercurio grados
177,8mm (7” 0
254mm (10”) 5
401,3mm (15,8”) 10
Luz entre contactos (platinos) 0,4mm más o menos
Angulo de contacto…………………………………… ……………….54º a 59º
Capacitor (condensador)……………………………………………..0,18 a 0,22 uf
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Bujías…………………………………………………………………………champiñón ul -12 y 14mm
Luz entre electrodos…………………………………………………. 0.5 a 0.7mm
Torsión para apretarlas………………………………………………. 2 a 3 mkg
Puesta a punto del encendido…………………………………….10º a.p.m.s(21mm en el volante a prox)
Bobina…………………………………………………………………………. 12 v en baño de aceite
Longitud de chispa en frio……………………………………………. 11mm
Longitud de chispa en caliente…………………………………….. 8mm
Embrague
Tipo………………………………………………………………………………mordisco seco
Placa de presión …………………………………………………………. A diafragma
Diámetro del disco……………………………………………………… 160mm
Cojinete de empuje…………………………………………………. A bolillas
Accionamiento desde el pedal……………………….......... mecánico por varillaje
Juego libre del pedal……………………………………………….. 27mm aprox (2mm en la horquilla)
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Fotos del proyecto
Ilustración 1 desmontando el cigüeñal
Ilustración 2 lavado del motor
Presupuesto
| Repuestos Y empaquetadura | rectificacion | cantidad | Valor uniadad | total |
| Empaqueadura del motor | | 1 | $25.862 | $25.862 |
| Juego de valvulas | | 8 | 8.750 | $70.000 |
| Cuñas de válvulas | | 16 | $937.5 | $15000 |
| Casquetes de bancada | | 4 | $10.000 | $40.000 |
| Casqutes de viela | | 8 | $5000 | $40000 |
| | bases | 8 | 60000 | 60000 |
| | Cigüeñal 100 p | 1 | 90000 | 90000 |
| | Guías | 8 | 7500 | 60000 |
| | Anillos de admisión | 4 | 15000 | 60000 |
| Tornillería (de vrias partes del motor) | | 36 | 68 | 2500 |
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Conclusiones
En nuestro punto de vista este proyecto es bueno ya que dejaremos a los futuros alumnos del taller un motor en buen estado, limpio y prendiendo; razón por la cual dichos estudiantes aprenderán mejor el funcionamiento de motores a gasolina puesto que un motor en estado activo (funcionando full) enseña mas que uno en mal estado.
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BIBLIOGRAFIA
MANUAL DEL USUARIO RENAULT 6
WEBGRAFIA
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